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一桥飞架长岛
时间: 2021-09-14

  “这大桥建设得可真漂亮,为长岛旅游增色不少,还方便了两主岛上的群众出行。”今年“十・一”国庆长假期间,来到山东省烟台市长岛县的游客们无不被眼前这座靓丽的南北长山联岛大桥所吸引。

  南北长山联岛大桥是山东省“十二五”期间的重点工程。今年8月1日,长岛南北长山联岛大桥顺利实现合龙;9月30日,在国庆到来之际,大桥顺利建成通车,成为山东省首座海岛跨海大桥,1500米的“天堑”,行车两分钟内便可通过,南、北长山岛真正融为一体不再是梦。

  长岛,是中国人口最少的海岛县之一,也是山东省唯一的海岛县。过去,南长山和北长山两个乡镇约3万人往来,仅靠一条上世纪60年代修建的大坝。不仅颠簸,每当大风浪时,海水还将淹没大坝,致使两岸交通中断。建设跨海大桥是当地群众的迫切期盼。

  近年来,国务院批复了《山东半岛蓝色经济区发展规划》,作出建设长岛休闲度假岛的部署,山东省政府正式批复实施《长岛休闲度假岛发展规划》,特别要求“以国际化高标准打造代表中国海岛品质的、彰显蓝色魅力的休闲度假胜地”。该规划是山东省首个在省级层面直接批复实施的县级规划,标志着长岛休闲度假岛成为山东半岛蓝色经济区建设的重点内容和重点功能区。同样,建设跨海大桥是当地经济社会发展的重要支撑。

  在各方共同争取下,长岛南北长山大桥被顺利列入到山东省“十二五”重点工程的“大盘子”当中。项目于2012年2月开工建设,它处于山东省道263线上,南端起于长岛县南长山镇连城村望夫礁景区附近,向北跨越海域,终点位于北长山乡南端。大桥全长1510米,其中桥梁长1200米,全线按二级公路标准设计,设计行车时速60公里。桥面四车道,两边各加一条人行道和护体,如此宽敞的道路,车辆可实现原地掉头。大桥建成通车后,岛上居民也就此挥别了大坝通行时代。

  虽然岛上居民期盼强烈,但是长岛每年的有效施工期只有7个月,施工人员只能和风浪拼命地抢时间。加上长岛海域气候恶劣,大桥施工无疑就像浪尖上的舞蹈,表面看似平淡无奇,实则惊心动魄。

  “这座大桥施工难度之大,列烟台市公路所有桥梁首位。”烟台市公路局副总工程师、南北长山联岛大桥项目办副主任盖玉伟是一位“老公路”,他说,这座桥并不算太长,海水最深处只有14米,之所以需要那么长的施工周期,除了天气状况,地质环境也极为复杂,一年当中有效施工时间短,需要攻坚克难的地方非常多。

  “约5厘米厚的钢围堰被风浪像纸一样撕裂了。”盖玉伟说的是2013年5月27日第三次台风突袭长岛的情形。

  当天,几乎是每隔3分钟,就有一个围堰垮塌,倒入水中。当天下午,5个围堰被风浪逐一吞噬。尽管项目办做了最大努力,但这场“烟台史上最猛烈的台风”,还是导致工程损失颇大。风浪退却,试验检测人员进场一看,一二十米高的围堰从上到下被齐刷刷地撕裂了。面对如此恶劣的施工环境,在与风浪进行的抢夺战中,大桥施工还是一直紧张有序地进行着。

  “别看许多队伍是从架设海上大桥的现场直接拉过来的,参建过的大桥规模也比现在大得多,他们有非常丰富的海上建设经验,但最初面临长岛台风袭击的时候,几乎所有人都懵了。很多问题和困惑都是第一次遇到,怎么办?我们就是凭着边干边学、边学边创新的顽强精神挺了过来。”盖玉伟介绍说。

  今年开春以来,南北长山联岛大桥的施工现场,机器轰鸣,焊花飞溅。身着橘红色救生衣的施工人员一直在高出海面15米的桥墩上穿梭忙碌。施工现场大概有300余名人员、6辆大型吊车参与施工,不分黑白“连轴转”。全员24小时2班倒,停人不停机。

  在参建各方的“奋战”下,各个建设节点按期完成,26个桥墩、26个承台顺利凝固成型;两条“手臂”不断向中间延伸,距离不断缩短,8月1日凌晨,长岛南北长山联岛大桥主桥实现“握手”合龙;9月30日上午11时,山东省第一座海岛跨海大桥――长岛南北长山联岛大桥正式建成通车。

  在建设过程中,南、北引桥上,各有一架架桥机,它25天移动一次,一次跨度40米,拼着模板一节节向前移动,最后实现合龙。“我们采取南北引桥同步施工的方式,将有效进度提升了近一倍,全力以赴抢工期。”盖玉伟说,“今年国庆前能够提前通车,是施工人员用他们的心血和汗水一点点抢出来的,是用两年多的辛苦一点点换回来的。现在回想起来,都不知道当初是怎么熬过来的。”

  南北长山联岛大桥施工属于北方冷冻地区的海岛作业,与陆地施工有很大不同。除了气候等因素外,对于环保、防腐、防冻都有更高要求。在管理创新方面,烟台市公路局作为建设单位没少下工夫。

  在大桥开工伊始,烟台市公路局局长王永杰就强调,要以建“十年路、百年桥”为目标,强化“不是精品就是废品”的意识,坚持进度服从质量,严禁盲目赶工期,打造精品工程,让岛上居民走上放心桥。

  在施工过程中,烟台市公路局主打“精细化”管理,各个建设环节都成为了全省公路建设的“标杆”。南北长山大桥的建桥材料全部由岛外运进,采用高性能混凝土材料,具有抗腐蚀、强度高的特点,并且所用砂石全部在岛外筛选洗净后再运入岛内。为保证进场材料不被二次污染,项目部在料仓隔离的基础上,搭建了2700多平方米的彩钢板料棚,起到了防尘防雨保温的良好效果。“从进岛到上桥,各个环节严格把关,所有建桥材料都以保证质量为前提。”盖玉伟说。

  南北长山联岛大桥建设中,推行“首件认可制”的管理模式,不同的施工部位、施工环节分别制定施工标准。墩柱施工中,采用了两套桁架式无拉杆整体模板加贴透水模板布的工艺循环施工,并利用模板布透水保湿的特点,采用“带模蓄水养生”方案,安排专人对墩柱进行科学养生,墩柱成品更加美观,表层密实性更强。桩基施工中,通过适当降低冲程、减少泥浆比重、在钻孔内加入卵石等方法,有效解决了桩基施工黏锤的问题。

  修桥有难度,但是修南北长山联岛大桥难度超乎预期。尽管如此,在这座桥上奋战过千日的施工人员却把这座桥看得格外重要,把大桥按期通车作为必须完成的“硬杠杠”。9月30日上午11时,大桥正式建成通车,长岛居民从此再也不用由大坝通行两座岛了。南北长山大桥建成通车后,将大幅提升南、北长山主岛上公路的通行能力,促进当地旅游、经济和“一体化”发展,为长岛打造国际休闲度假岛建设提供良好交通支撑。【关闭窗口】024小时热文


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